技術(shù)人員個(gè)人年度工作總結(jié)范文
總結(jié)是事后對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)或工作情況作加以回顧檢查并分析評(píng)價(jià)的書(shū)面材料，它能使我們及時(shí)找出錯(cuò)誤并改正，讓我們來(lái)為自己寫(xiě)一份總結(jié)吧。我們?cè)撛趺磳?xiě)總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的技術(shù)人員個(gè)人年度工作總結(jié)范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
二0xx年是鐵路跨越發(fā)展中不平凡的一年，也是八隊(duì)技術(shù)人員開(kāi)工以來(lái)最為忙碌最充實(shí)的一年。先后經(jīng)歷函谷關(guān)隧道橫洞進(jìn)入正洞反挑頂施工、進(jìn)口粉細(xì)砂層注漿加固、1#斜井進(jìn)入正洞反挑頂施工、進(jìn)口下穿高速公路及橫洞下穿收費(fèi)站大管棚注漿加固等重點(diǎn)工作。不管形勢(shì)如何變化、工作壓力多大，我們始終如一，嚴(yán)格用“科學(xué)技術(shù)就是第一生產(chǎn)力”的重要思想武裝自己的頭腦，工作上自覺(jué)上服從大局，勤奮務(wù)實(shí)、大膽創(chuàng)新，較好的完成了全年各項(xiàng)工作任務(wù)。
一、科學(xué)組織施工，確保安全生產(chǎn)
函谷關(guān)隧道是世界上最長(zhǎng)的黃土隧道，是世界性的技術(shù)難題。工作中我們沒(méi)有因?yàn)槭羌夹g(shù)干部而遠(yuǎn)離一線工作，而是積極的為安全生產(chǎn)一線服務(wù)，充分發(fā)揮青年先鋒突擊隊(duì)作用，工作上吃苦耐勞，業(yè)務(wù)上勤于研、大膽創(chuàng)新。
在橫洞進(jìn)入正洞反挑頂施工中原設(shè)計(jì)輔助坑道與正洞斜交45度，輔助坑道初期支護(hù)與主洞初期支護(hù)之間并沒(méi)有加固和過(guò)渡方案。我們技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)多次的論證與研討，提出了反挑頂進(jìn)入正洞的施工方案。通過(guò)計(jì)算確定HK0+16、63為過(guò)渡起點(diǎn)里程，型鋼鋼架的立設(shè)采用由正交90°向斜交45°逐步過(guò)渡最終橫洞鋼架（拱頂中心處）在HK0+7、42處調(diào)整到與正洞中線平行位置。交叉口處口部最后一榀鋼架不僅是橫洞本身的加強(qiáng)支護(hù)手段，而且同時(shí)也承受該區(qū)域正洞拱部鋼架傳遞的荷載，受力非常復(fù)雜，口部鋼架比橫洞洞身一般地段鋼架的矢跨比又小許多，因此，擬對(duì)叉口部采用如下加強(qiáng)措施。叉口部鋼架采用I25工字鋼加強(qiáng)，2榀并聯(lián)并焊接為一體；口部加強(qiáng)完成后，自橫洞進(jìn)入正洞，采用反挑頂方案實(shí)施，即直截進(jìn)入正洞1部室施工。每一步驟挑頂開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓時(shí)，立設(shè)鋼架，及時(shí)進(jìn)行錨網(wǎng)噴支護(hù)，進(jìn)行下一循環(huán)施工。橫洞進(jìn)正洞挑頂施工的成功，為其它輔助坑道進(jìn)入正洞施工提供了成功的施工經(jīng)驗(yàn)。
函谷關(guān)隧道2＃沖溝，位于連霍高速涵洞出水口的下游，沖溝斜交隧道，位于隧道上方。沖溝深切，兩旁邊坡土體松散，沖溝內(nèi)發(fā)育珠串狀陷穴。在每次降雨后，沖溝兩旁邊坡坍塌，堵塞原有水路，沖溝內(nèi)迅速形成新的陷穴。地表水在隧道上游位置由陷穴流入地下，去向不明。為保證日后隧道的運(yùn)營(yíng)安全。二0xx年夏天，我隊(duì)技術(shù)人員對(duì)橫洞2#沖溝進(jìn)行地形測(cè)量，在測(cè)量中不顧高溫酷暑，吃住在工地，認(rèn)真勘察地形地貌、反復(fù)測(cè)量，經(jīng)過(guò)多次的方案比選與研討，和設(shè)計(jì)單位一道制定出科學(xué)、有效地施工方案，為高質(zhì)量順利完成工作任務(wù)打下良好的基礎(chǔ)。
函谷關(guān)隧道DK270+429～DK271+850段隧道洞身范圍內(nèi)發(fā)育粉細(xì)砂（Q3eol+al），呈水平透鏡狀，厚度2～4m。成分以粉粒為主，質(zhì)地均勻，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙比大；砂層的塑性差，往往造成圍巖失穩(wěn)，滑塌，給本工程施工帶來(lái)很大困難。為了有效預(yù)防這種異常地質(zhì)給工程帶的麻煩，我隊(duì)技術(shù)人員經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)在隧道內(nèi)遇砂層處，利用超前小導(dǎo)管注漿對(duì)砂層進(jìn)行固結(jié)，以保證使隧道順利在砂層中穿過(guò)。注漿采用硫酸水玻璃注漿，小導(dǎo)管采用Ф42mm的無(wú)縫鋼管。小導(dǎo)管端部加工成尖狀，導(dǎo)管管身除管口1m范圍外，每10cm打直徑6～8mm小孔，以便漿液滲入周圍砂層內(nèi)。水玻璃注漿可以有效地起到固結(jié)砂層，防止坍塌的作用。通過(guò)小導(dǎo)管注漿使隧道安全的通過(guò)了砂層，保證隧道的施工安全。
函谷關(guān)隧道橫洞于DK271+189～DK271+420段下穿連霍高速公路，收費(fèi)站及滑底村地表距隧頂約50m，高速公路收費(fèi)站以及高速公路匝道與線路交角為35°。進(jìn)口于DK270+600～DK270+750段下穿連霍高速公路，該段軌面以上埋深50m，高速公路與線路交角為35°，高速公路為填方路堤，路堤高10米。
經(jīng)技術(shù)人員多次研討，根據(jù)本隧道的具體情況，決定選用“一次性導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法”施工φ89大管棚通過(guò)高速公路和收費(fèi)站，即成孔和打設(shè)支護(hù)管一次完成。一次性導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法施工時(shí)預(yù)埋d102mm的孔口管，安裝密封裝置，封閉掌子面，并用纖維錨桿進(jìn)行加固。用d89 mm×6mm管做鉆具，前端裝有導(dǎo)向探頭，采用泥漿護(hù)壁，利用有線導(dǎo)向儀監(jiān)控，隨鉆進(jìn)，隨調(diào)整，將支護(hù)管依次打入，同時(shí)將支護(hù)管接口焊接嚴(yán)密，直至達(dá)到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。管棚采用φ89mm熱軋無(wú)縫鋼管分節(jié)制成，絲扣聯(lián)接。鋼管周身梅花型鉆出漿孔，前端做成單刀形狀以便鉆進(jìn)安裝調(diào)整和監(jiān)控�！耙淮涡詫�(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法”快速安全的完成了管棚施工，為隧道的下一步施工創(chuàng)造了條件。
二、合理安排工期，精心組織生產(chǎn)
函谷關(guān)隧道于20xx年8月開(kāi)始施工調(diào)查，函谷關(guān)隧道橫洞、1#斜井于20xx年11月19日開(kāi)工進(jìn)洞，函谷關(guān)隧道進(jìn)口于20xx年2月21日開(kāi)工進(jìn)洞。進(jìn)口工區(qū)20xx年7月1日開(kāi)始隧道襯砌，計(jì)劃20xx年1月完成開(kāi)挖支護(hù)；20xx年4月15日隧道襯砌結(jié)束；20xx年5月30日完成無(wú)碴軌道隧底基面鋪底。橫洞工區(qū)20xx年3月1日進(jìn)入正洞開(kāi)挖，計(jì)劃20xx年5月1日，完成本工區(qū)開(kāi)挖支護(hù)；20xx年7月25日隧道襯砌開(kāi)始施工，計(jì)劃20xx年5月31日完成隧道襯砌；20xx年6月10日完成無(wú)碴軌道隧底基面處理。1#斜井工區(qū)20xx年8月1日正洞隧道開(kāi)挖工序進(jìn)入正常施工，20xx年5月10日，完成本工區(qū)開(kāi)挖支護(hù)；20xx年10月1日隧道襯砌開(kāi)始，20xx年6月9日完成隧道襯砌；20xx年6月14日完成無(wú)碴軌道隧底基面處理。
三、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)管理，全面推行零誤差要求
在工作中，我們又意識(shí)的大力推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，在對(duì)施工班組檢查工作時(shí)，都認(rèn)真做好記錄，對(duì)病害，隱患做到有檢查，早分析，全消滅。到現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)時(shí)高標(biāo)準(zhǔn)要求，做到“一點(diǎn)都不差、差一點(diǎn)都不行”，認(rèn)真落實(shí)好回檢制度，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā)生。發(fā)現(xiàn)職工作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范時(shí)，我們就親自示范，手把手的教，直到職工弄通弄懂為止。
四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)教育，努力提高全員技術(shù)素質(zhì)
工作中，我們特別注重對(duì)職工業(yè)務(wù)技術(shù)的培養(yǎng)，只要有時(shí)間，我們就主動(dòng)向職工傳授客運(yùn)專線業(yè)務(wù)知識(shí)，同時(shí)，還根據(jù)自己的實(shí)踐，寫(xiě)出技術(shù)總結(jié)，供領(lǐng)導(dǎo)和職工參考、學(xué)習(xí)。特別是利用全國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)這次契機(jī)，對(duì)新設(shè)備、新環(huán)境、新技術(shù)、進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí)、研究，業(yè)務(wù)上有了全面的知識(shí)，技術(shù)上有很大提高。我們積極深入一線，深入現(xiàn)場(chǎng)，解決問(wèn)題，做到腦勤、腿勤、口勤，盡量用最短的時(shí)間把自己掌握的新知識(shí)、新經(jīng)驗(yàn)，傳授給職工。
總之一年來(lái)的工作是充滿艱辛而又十分值得回味的，進(jìn)口、橫洞、1#斜井及函谷關(guān)大橋施工等工作的一步步推進(jìn)直至順利進(jìn)行，這當(dāng)中傾注了我們的心血，也使我們收獲了成功的喜悅、磨練了意志、學(xué)到了新知識(shí)，為二0xx年各項(xiàng)工作劃上了圓滿的句號(hào)，同時(shí)也為二0xx年的工作尊定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
展望新一年的工作，我們必須學(xué)會(huì)加倍努力，自我們加壓，勇挑重?fù)?dān)。
一是加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身業(yè)務(wù)技術(shù)和管理水平。
二是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，充實(shí)安全基礎(chǔ)，全面提高設(shè)備質(zhì)量。
三是加強(qiáng)自學(xué)能力，提高技術(shù)人員整體素質(zhì)，為鐵路跨越式發(fā)展和客運(yùn)專線建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
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