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上海地鐵2號(hào)線周末運(yùn)營(yíng)時(shí)間
上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動(dòng)半徑,也拓展了上海的城市規(guī)模。接下來(lái)由小編為大家整理出上海地鐵2號(hào)線周末運(yùn)營(yíng)時(shí)間,僅供參考,希望能夠幫助到大家!
上海地鐵2號(hào)線周末運(yùn)營(yíng)時(shí)間
徐涇東站周日往徐涇東末班車(chē)次日00:02到達(dá),往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)21:30,往廣蘭路22:45;周六往徐涇東次日01:01到達(dá),往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)21:30,往廣蘭路23:55等。延長(zhǎng)時(shí)段往廣蘭路方向普遍延長(zhǎng)10分鐘以上,往徐涇東普遍延長(zhǎng)1小時(shí)左右。
供電方式:
一、架空電纜
架空接觸網(wǎng)(又稱(chēng)接觸網(wǎng)供電)供應(yīng)電力,是電氣化鐵路常用的兩種供電網(wǎng)路方式之一,也是無(wú)軌電車(chē)唯次一個(gè)的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)中,架空接觸網(wǎng)只有導(dǎo)線的一個(gè)電極,電力機(jī)車(chē)通過(guò)受電弓取電,再通過(guò)金屬輪軌回流到電網(wǎng)中。在無(wú)軌電車(chē)等使用膠輪的系統(tǒng)中,架空接觸網(wǎng)有一正一負(fù)兩根互相平行的接觸導(dǎo)線(簡(jiǎn)稱(chēng)觸線),通過(guò)兩個(gè)集電桿取電并形成通路。
架空接觸網(wǎng)的懸掛類(lèi)型大致為三種:簡(jiǎn)單懸掛,鏈?zhǔn)綉覓,剛性懸掛。其中?jiǎn)單懸掛和鏈?zhǔn)綉覓於际菑椥詰覓。相?yīng)的架空接觸網(wǎng)也根據(jù)懸掛類(lèi)型分別稱(chēng)為彈性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。
1、簡(jiǎn)單懸掛
簡(jiǎn)單懸掛只有導(dǎo)線,沒(méi)有承力線,優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,支柱高度低,支撐點(diǎn)承受的負(fù)荷較輕,一般運(yùn)用于隧道等低凈空的場(chǎng)合。在城市輕軌和無(wú)軌電車(chē)中,也廣泛使用簡(jiǎn)單懸掛。其缺點(diǎn)是跨度小,懸掛點(diǎn)有硬點(diǎn),且在運(yùn)行中導(dǎo)線會(huì)上下振蕩,不適用于高速鐵路。
2、鏈?zhǔn)綉覓?/p>
鏈?zhǔn)綉覓鞂?dǎo)線和承力線之間用懸索連接起來(lái),解決了簡(jiǎn)單懸掛中跨度小和硬點(diǎn)的問(wèn)題,因此大量使用在長(zhǎng)距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中,如果使用鏈?zhǔn)綉覓,運(yùn)行速度有望達(dá)到120km/h以上。
3、剛性懸掛
剛性懸掛是以硬質(zhì)的金屬條(通常是銅條)代替軟質(zhì)的導(dǎo)線的新型懸掛方式。隨著材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的發(fā)展,剛性懸掛利用了第三軌供電的接觸面積大的優(yōu)點(diǎn),而克服了鋼軌過(guò)重?zé)o法懸掛的缺點(diǎn)。城市軌道交通從地下路線開(kāi)到地上路線時(shí),直接與彈性懸掛的路線無(wú)縫對(duì)接,不用更換機(jī)車(chē)。同時(shí),由于剛性懸掛使用集電弓,沒(méi)有使用集電靴的第三軌容易脫落的缺點(diǎn),可以達(dá)到更高的運(yùn)行速度。但缺點(diǎn)是由于接觸軌與集電弓炭條的接觸面積接大,對(duì)集電弓炭條的損耗也較大。
二、軌道供電
軌道供電,是鐵路電氣化的方法之一,常用于大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。第三軌在原有兩軌路線側(cè)邊新增軌道帶電,車(chē)輛則利用集電靴獲得電力;電流經(jīng)車(chē)輪和運(yùn)行軌道回到發(fā)電廠。第四軌供電除了原有車(chē)輪支撐導(dǎo)引用軌道外,另外增設(shè)兩條軌道各供應(yīng)直流電正負(fù)兩極,或者供應(yīng)三相交流電,但不如第三軌式經(jīng)濟(jì),故不常見(jiàn)。
軌道供電的概念就是在列車(chē)行走的兩條路軌以外,再加上帶電的鐵軌。這條帶電鐵軌通常設(shè)于兩軌之間或其中一軌的外側(cè)。電動(dòng)列車(chē)的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行,把電力傳到列車(chē)上。這種集電裝置在英語(yǔ)稱(chēng)為「shoe」,中譯為「集電靴」。軌道供電系統(tǒng)的電壓較接觸網(wǎng)系統(tǒng)為小。接觸網(wǎng)一般能提供25000伏特或以上的交流電,但第三軌系統(tǒng)最多只能提供約1500伏特的直流電。
第三軌和第四軌:
一般而言,采用軌道供電系統(tǒng)的鐵路只設(shè)一條帶電路軌。這條帶電路軌稱(chēng)為「第三軌」。從第三軌取得的電力一般都會(huì)經(jīng)列車(chē)的車(chē)輪及路軌傳回發(fā)電廠。
但一些使用橡膠車(chē)輪的列車(chē)(如巴黎地鐵的部份列車(chē))并不能讓電力經(jīng)路軌傳回發(fā)電廠,因此在這些列車(chē)行走的路段一般都會(huì)再增加一條額外的帶電軌道(亦即「第四軌」)以作回傳電力之用。有趣的是,基于第四軌的另外一些優(yōu)點(diǎn)(例如較高的可靠性以及減低信號(hào)系統(tǒng)的復(fù)雜性),一些使用普通金屬車(chē)輪列車(chē)的鐵路系統(tǒng)也會(huì)裝設(shè)第四軌,使供電用和行走用的路軌完全分開(kāi)。
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